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201811apr

Novità per la Serie 5G di John Deere

Introdotti alcuni aggiornamenti nella gamma di trattori specializzati giallo-verdi, il cui ultimo nato è il modello 5100 GL con motorizzazione Stage IIIB e trasmissione PowrReverser
john-deere-5100-gl.jpg

Trattrice John Deere 5100 GL in frutteto

Forte di un'esperienza di 100 anni nel segmento dei trattori, John Deere continua a potenziare la propria offerta di trattrici, come dimostrano il recente rinnovamento della Serie 5M e ora l'upgrade della Serie 5G per applicazioni specializzate, composta dai modelli 5075, 5090 - disponibili negli allestimenti GL/GN/GF/GV - 5100 GL e 5105 GN/GF con potenze nominali di 75-105 cavalli.

Presentato ad Eima 2016 ed esposto sia ad Enovitis in campo 2017 sia a Fieragricola 2018, il 5100 GL è l'ultimo arrivato nella linea di trattori specialistici per vigneto e frutteto e monta il motore common rail a gestione elettronica FPT Industrial F34 Stage IIIB da 100 cavalli e la trasmissione elettrica PowrReverser da 24 marce avanti e 12 indietro.
 
John Deere 5100 GL con propulsore Stage IIIB ad Enovitis in campo 2017
John Deere 5100 GL con propulsore Stage IIIB ad Enovitis in campo 2017

 

Affinamenti della Serie 5G

I rinnovati modelli 5G presentano nuove funzionalità, inedite prestazioni e un design rivisto con l'obiettivo di migliorare ulteriormente l'agilità, la manovrabilità, la compattezza tipiche della linea senza scendere a compromessi in termini di comfort di guida.
 
Dotati dei motori F34 Stage IIIB da 105 cavalli e della trasmissione elettrica PowrReverser con inversore sincronizzato, i top di gamma 5105 GN e 5105 GF vantano soluzioni evolute, come i sistemi per il post trattamento dei gas di scarico DOC/DPF inseriti sotto cofano, l'acceleratore a mano sulla console di destra, il serbatoio con capacità aumentata fino a 10 litri e la cabina con spazio incrementato del 10 per cento.

Punto di forza della serie, la trasmissione PowrReverser permette agli operatori di cambiare marcia in movimento premendo il pulsante di disinnesto della frizione posizionato sulla leva del cambio, senza lasciare il volante e senza premere il pedale della frizione. Disponibile anche il superriduttore a velocità ridotta/coppia elevata per le attività che richiedono basse velocità di avanzamento.